Die Schmierachse oder gewöhnliche Achse wird unten näher beschrieben.

Zum besseren Verständnis rechts das Schnittbild der häufig verwendeten Patentachse (mit Nabe), man erkennt deutlich die Reservoire für das Öl.

im Bild die Einzelteile.

Dieser Wagen ist etwa 100 Jahre alt. Ursprünglich rot lackiert, war er später schwarz überstrichen worden (Amish-Tradition). Bis vor etwa 10 Jahren stand er ungenutzt in einer Scheune. Dann wurde er vor dem Verkauf der Farm von dem Mann, der als Junge noch damit gefahren war, "gesichert" und hing seitdem unter dem Dach seiner Scheunendurchfahrt.

Die Farbe von Fahrgestell und Rädern war nur noch zu ahnen, das Holz ausgetrocknet und verblichen grau. Alles Eisen von leichtem Rost überzogen. Der Ledersitz von Mäusen zerfressen, das Leder der Rückenlehne knochentrocken.

Nach der groben Reinigung von Staub und Dreck wurde der lose Rost mit einer Drahtbürste entfernt. Auch beim Holz wurden nur lose Farb- und Holzpartikel abgebürstet und abgewaschen.

Es sollte keine "Neulackierung" vorgenommen werden, sondern der Charakter des alten Gefährts erhalten bleiben. Dazu wurde OWATROL mit etwas roter Farbe getönt und sowohl auf die Eisen- wie die Holzteile verstrichen. Dieses Öl hat die Eigenschaft, Rost in eine Schutzschicht umzuwandeln. Auf Holz aufgebracht, zieht es tief ein und schützt vor Nässe. Feuchtigkeit kann zwar eindringen - aber auch wieder verdunsten (keine Werbung, sondern mehrjährige Erfahrung).

Dies ist keine Patentachse, sondern ähnelt der von Reich genannten Schmierachse. Es gibt zwar eine Längsrinne für Öl, aber in der Büchse keinen Platz für einen Ölvorrat. Auch gibt es weder einen Vorstecker noch eine Kontermutter.

Es ist eine in den USA üblicherweise verbaute Achse in älteren Wagen. Da beide Enden "offen" sind (nur durch Lederringe abgedichtet) erfordern sie häufigere Wartungen (Nachölen).

So sah es unter der Radkappe aus: altes, z.T. festes Fett.

Das trockene Fett gelöst. Zu welchem Zweck es überhaupt da drin war, weiß ich nicht.

Das alte Fett wurde nur herausgekratzt, nicht "rausgewaschen".

Und von der Innenseite:

Eines der vier Achsgewinde hatte eine Zahnung

Dichtungsringe waren an allen vier Rädern unterschiedlich vorhanden, offenbar wurden verbrauchte nicht ersetzt. Jedenfalls sollte innen vor der Stoßscheibe ein Lederring liegen.

- und außen unter der Achsmutter ebenfalls.

Radkappe und Achsmutter demontiert
(in der Mutter noch der alte Lederring)

- und gereinigt für die Montage.

Nach langer Suche bekam ich die Lederspirale für die Lederdichtungen. Nach dem Tränken in Öl (hier: Hydrauliköl) wurden die Ringe passend geschnitten und eingesetzt.

Radkappe und Achsmutter demontiert (in der Mutter noch der alte Lederring) -